《让更多高性能列车飞驰在广袤大地上（讲述·弘扬科学家精神）》

让更多高性能列(✋)车飞驰在广袤大地上(🍴)（讲述·弘扬科学家精神）

本报记者 孟海鹰

图①：氢能源市域列车研发团队在进行试验测试。 李颜君摄 图②：“复兴号”智能(👐)动车组。 王德林(🐒)摄 图③：氢能源市域(👟)列车车内设施。 李颜君摄 图④：京张高铁“复兴号”智能动车组研发团队在进行技术攻关。 李(🎾)颜君摄

由中国中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“中车长客”)自主研制的我国首列氢能源市(🥅)域(⏬)列车日前成功完成时速160公里满载运行试验，标志着我国在将氢能应(😱)用于轨道交通领域取得新突破。

飞驰(🙋)的列车背后，是科研工作者夜以继日的钻研、全情投入的坚守和勇于(😂)挑战(😅)的担当。日前，本报记者走进中(🚙)车长客，走近列车研发设计团队，听一听他们团结协(🥘)作、创新攻坚的故事。

——编 者

3月21日，我国自主研制的首列氢(🙍)能源市域列车成功完成时(🍍)速(🛒)160公里满载运行试验，完成达速试跑，实现了全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

全球首列时速350公里自动驾驶列车、首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车、首次在动车组上应用北斗卫星定位技术……这许多个让人心生自豪的“第一”，都与(💄)中车长客列车研发设计团队有关。他们日夜攻坚，打造出多项世界之最，一直奔跑在创新(🛐)奋进的路上。

90后团队“边干边学、边学边用”，实现(🍓)氢能源列车达速试跑

3月23日，中车长客国家轨道客车工程研究(🚨)中心新技术研究部副(🆓)部(💩)长王健又是加班到晚(📚)上10点(👘)多才回家。氢能源列车成功达速试跑，给王健注入新的信心和动力。“虽然很有成就感，但也不能懈怠，一山爬完还有一山，前方(🍙)总有更多探索和提升。”王健说。

32岁的王健是吉林长春人，毕业于清华大学，2019年来(🀄)到(☕)中车长客工作。“上大学时，我就经常坐长春到北京的高铁动车往返。公司让我们承担(🥐)重要项目的研发工作，是对我们的信任与考验。”王健说。

此次时速160公里氢能源市域列车项目，从2022年初研发立项到车辆下线再到最终整车试验完成，历经了2年(🔠)多时间。年轻的王健牵头研发整个车辆的氢能源动力系统。“团队(😨)的力量无穷大。”王健说，他(💆)所在的氢能源动力系统研发团队，成员年龄最大的生于1990年，最小的生于(🥢)1998年。

此次氢能源列车动力系统的研发工作，中车长客采取竞赛机制，共有三个团队设计了三个方案。经过层层把关，王健所带团队胜出。“方案入选后，三个(🐣)团队又合成一个团队合力攻关。”王健说。

起初，面对氢能源市域列车这一全新的轨道交通车辆类型，以及(💁)从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河，但其实可摸的石头也不多。”王健说。

团队的年轻人们加班加点，几十次调整方案，逐步细化完善。最后，研(💼)发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难(🌔)关，让这样一列市域列车的面世成为可能。

让王健印象最深的一个“难关”，是开发混合动力系统的能量管理控制策略。“这个问题困扰(🏰)了团队很久。如果不解决，车辆就不能实现节能低碳的目标(🗒)。”王健说，“有(🍊)段(🕚)时间，吃饭在想，睡觉(🐈)在想，满脑子都是这个问(📮)题。”后来，团队从电网智(📟)能调度优化(🖋)相关研究中(🚑)汲取了灵感，终于实现了突破。

“我们这些年轻人都是边干边(💤)学、边学边用，在解决一个个难题的过程中快速成长。”王(💻)健说，团队这种“干中学、(🥝)学(📸)中干”的模式，正是承袭了中车长客一些前(🎹)辈们的工作方法。

2019年，王健刚到中车长客工作时，就投入到世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁研发项目的冲刺阶段。“前辈们(🧗)的传帮带让(😦)我受益匪浅，同时也让我(🚷)感受(🎞)到，边学边(🛥)干对于年轻人成长有很大帮助。”王健说。

攻克(💱)多项技术难题，成功设计世界上首(📤)列时速(🌛)350公里智能动车组

车身色彩以青花蓝为主基调，配以动感十足的白色飘带，一朵朵晶莹剔透的雪花若隐若现……时间回到2019年(🐈)12月30日，首列京张高铁“复兴号”智能动车组从(🚫)北京北站出发，驶向河北(💻)张家口市崇礼区太子城站，世界上(🧠)首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通试运营。

“如今，‘复兴号’家族已形成系列产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。”京张高铁“复兴号”智能动车组副总设计师朱彦，正是王健所说的前辈之一。“一列‘复兴号’高速列车，有50多万个零部件，高铁制造涉及冶金、高分子材料、合成材料(📭)、精密仪器、机械、电力等众多产业。中国铁路的发展，背后是我们(🥚)自主(🕙)创新能力的增强和制造业的升级。”

2017年，国家启动(🎓)2022年北京冬奥会配套高速轨道交通建设，中车长客随即组建了京张高铁“复兴号”智能(🥒)动车组设计团队，启用了大批青年设计师，35岁以下(🕙)青年设计师136人，是设计团队的主力。

2007年开始(🛎)，朱彦就一直从事动车组研发工作(🛥)，从时速250公里到(🧝)350公里，从高(🆎)寒、(🍙)抗(🥕)风沙再到新一代高速动车组，参与了近20个动(🏗)车组型号的研发。2018年，公司安排朱彦担任京张高铁研发团队(❣)负责人。

“当(🐨)时(🧥)，很(🌬)多技术难题等着(🕕)我们去攻克。”朱彦说，自项目投标阶段起，团队3个月封闭办公，车头做了42套方案，绘制各种结构图纸5289份，电气图纸升级了(🌘)4版近万张。

在北京八达岭长城地区地下102米，有着世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城(🎱)站。“八达岭高铁站扶梯有400多米。列车(🏠)以时速350公里的速度通过这个隧道时，如果压力波控制不好，乘客就会产生类似于坐飞(🎠)机遇到强气流骤降(🕑)的感觉。”京张高铁(🔳)“复兴号”智(🗻)能动车组设计主管董雪妍说，“最终通过优化车辆气密性和压力控制这两方面(🍹)的功能，我们成功解决了京张高铁车辆压力(🌐)舒(❄)适性的问题。”

京张高铁“复(👬)兴号”智能动车组电气系统负责人张国芹介绍，全(🥗)车设置了2700多个监测点，能够实时监测列车的各项运行数据，并(💏)通过无线网(🗑)络向地面(😶)平台传输车辆的实时状态。同时，列车可以积累大(🅿)量运行数据，有助于实现智能运维。5G直播、智能灯光和温度调节、手机无线(👸)充电、北斗卫星定位……智(👬)能系统成果都转化为旅客舒适的乘车体验。

“其实挺难的，刚开始几乎全是花屏。”负责列车5G技术应用的设(🌐)计主管、高级工程(🏯)师高林(🚒)林感慨，“那是2021年7、8月份，天气最热的时候，我们在线上跟了2个月，每天几乎只睡三(🛰)五个小时，一旦发现问题(🗓)就立刻想办法解决。”最后，团队成功实现首次在时速350公里的高铁列车上，依托5G技术打造超高清移动演播室。北京冬奥会期间累计开行冬奥(🚎)列车1664列，在高铁上现场直(💊)播40多场。

科研人员与一线工人(🚶)密切合作，秉持工匠精神完成每一项工作

一大早，在位于长春市绿园区的中车长客国家轨道客(😗)车工程研究中心，朱彦带着设计团队(👪)聚在会议室认真研究列车优化方案。朱彦说：“只有用高标准严格要求自己，才能做出高质量的产品。”

张国芹工(🦑)作很忙，每天顾不上化妆，穿着工装，背上(🉑)电(🦊)脑和(🍳)洗漱包就天南海北(🏟)地跑。“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很羡慕，可(💩)是没办法，没有那么多时间和精力(🏖)。”张国芹说，有一次，她做电磁兼容试验，需要拆一些零部件(🔳)，没有设备，又着急做试验，就用手扒线，手被扎得满是伤痕。

对生活要求不高，对(🏒)工作却很苛(😡)刻。“高铁不仅(😺)是工业产品(🕧)，还是(🆚)一件件艺术品，所以我们倡导(🎩)团队的每个成员都要秉持工匠精神来完成每一项工作。”朱彦说。

成功来自拼搏，也(🚹)来自协作。中车长客一(👻)直十分重(🐱)视科研人员与一线工人的密切合作。

谢元立是(✔)中车长客转(🚼)向架事(🐵)业部焊接产线上的一名机械手操作工。他从(💫)一名普通的一线(🏷)工人，逐渐成长为一名技(🚠)术精湛、经验丰富的中华技能大奖获得者、全国劳动模范。

“‘复兴号’研发过程中，转向架焊接的自动(🍶)焊工艺开发十分重要。”谢元立说，当时“复兴号”研发时工艺设计(🔋)团队找到他，想请他研究一下转向架构架侧梁的帽筒焊接技(🕗)术。“这种焊接方法难度相(🕧)当大，而且之前没有用过。后来，我们共同总结的《构架侧梁上盖板与帽筒(🐎)自动焊工艺方法》获国家发明专利，在‘复兴号’系列动车组、城市轨道客车(🍼)等多种车型上都有广泛应用。”谢元立说。

“每一次啃硬骨头的经历，都为后续工作积累了宝贵经验，最终目标是不断提升列车的技术水平。”朱彦说。

2023年7月，为杭州亚运会打造的“复兴号”亚运智能动车组在长春正式下线。从杭州到宁波、温州、(📝)金华、绍兴、湖州5座(💉)协办城市(🔖)，亚运列车飞驰在东南沿海丘陵地区，穿过众多桥梁与隧道(😵)，需要不断减速、提速。“得益于京张高铁研发应用积累下来的经(🐅)验和成熟的模拟测试，列车的平稳性得到充分保证。”中车长客国家轨道客车工(🔵)程(💳)研究中心主任助理(🅿)尹振坤说。

“从(🚩)‘复兴号’中国标准动车组到智能动车组，从电动列车到氢能源列车，中车长客不断探索，为研制下一代性能更好的列车不懈努力。年轻设计师们也在工作中不断成长，许多80后、(🥜)90后都能独当一面了。”朱彦说。

现在，王健正带领团队继续完善氢能源列车的升级方案。“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，让更多高性能列车飞驰在广袤大地上!”王健说。

■记者手记

做科研，要“攀过一山又一山”

从“复兴号”中国(🦍)标准动车组到杭州亚运智能动车组，再到最近刚刚下线的氢(🦑)能源市域列车，中车长客一直奔跑在创新的路上。

过去人们常说，火车跑得快(🦑)，全靠车头带。而中国铁(💬)路事业的发展，则是节节发力，形成合力。在中车长(❗)客(😡)，创新也是如此。创新不是哪个部门、哪个科研机构的事情，而是处处都能感受到的(🐕)工作方式和活力氛围。创新，可能发生在焊花飞舞的车间里，也可能体现在一块屏幕上。取得技术突破、攻克行业难题的，可以是科研人员，也(👨)可以是一线工人。

采访中车长客研发设计团队，让人心生感触：他们心里总是记着(👈)“攀过一山又(🗞)一山”。这不，时速160公里(🏰)氢能源市域列车刚刚完成运行试验，下一代性能(♈)更强的产品研发工作已紧锣密鼓地开展。

创新，成就了中国高铁辉煌的现在，更将托举起一个高端化、智能化、(🎖)绿色化的产业未来。

《 人民日(😣)报 》( 2024年03月27日 06 版)

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